Ưu điểm kỹ thuật của động cơ phía ngoài mới là gì?

Với sự tiến bộ không ngừng của công nghệ, các loại động cơ phía ngoài do các nhà sản xuất động cơ phía ngoài sản xuất cũng ngày càng tăng, và những ưu điểm kỹ thuật của động cơ phía ngoài mới cũng tương đối nổi bật. Vậy những ưu điểm này là gì?
1. Phanh khẩn cấp: Trong quá trình phanh khẩn cấp, nếu về số từ chạy hết tốc độ sang chạy lùi hết tốc độ thì hệ thống điều khiển điện tử sẽ tự động giảm tốc độ động cơ về giá trị đặt trước trước khi lùi. Hoạt động phanh khẩn cấp là không thể tránh khỏi và thiết kế này ngăn ngừa hư hỏng nghiêm trọng cho hộp số phía ngoài.
2. Hộp số: Thiết kế gia cố của hộp số có thể chịu được tác động của phanh khẩn cấp trong quá trình điều hướng và có thể duy trì lực tương tự khi vận hành theo chiều kim đồng hồ và ngược chiều kim đồng hồ.
3. Điều khiển tốc độ-thấp: Động cơ diesel phía ngoài có đặc tính điều khiển tốc độ-thấp. Hệ thống cải tiến này cho phép tàu duy trì các đặc tính điều khiển tương đối tốt trong quá trình neo đậu và kiểm soát tốc độ-thấp.
4. Truyền động: Bộ truyền tải-tải cao với thiết kế nâng cao, kết hợp với bộ truyền động đai được cấp bằng sáng chế, có thể cung cấp toàn bộ hiệu suất chuyển đổi mô-men xoắn truyền động mà không ảnh hưởng đến công suất thủy lực. Thông thường, chỉ công cụ-tích hợp mới có thể có tính năng này.
5. Lợi ích vận hành: Kéo dài thời gian chu kỳ đại tu cũng có nghĩa là chi phí chu kỳ thấp hơn. Động cơ diesel phía ngoài mới kết hợp các đặc tính kỹ thuật khác nhau của động cơ diesel và hộp số hiện đại, có những ưu điểm độc đáo về độ bền và dải công suất lớn, đồng thời tối ưu hóa chi phí trong vòng đời thiết bị.
6. Đai chính: Người dùng có thể chọn cụm đai dẫn động chính theo nhu cầu và phương pháp điều khiển truyền động để thay đổi tỷ số truyền 1,73:1 hoặc 2,17:1. Thiết kế này là một phần độc lập có thể thay thế được.
7. Động cơ tăng áp: Động cơ này là động cơ diesel tăng áp đã được kiểm chứng với công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp đường ray chung áp suất cao. Sử dụng động cơ ô tô GM của Mỹ và BMW của Đức và sử dụng chúng trên động cơ phía ngoài sau khi sửa đổi; sử dụng hệ thống làm mát thứ cấp tuần hoàn nội bộ để cách ly nước biển. Các chức năng trao đổi nhiệt, làm mát khí nạp và làm mát dầu được cải tiến nhằm đảm bảo hệ thống điều khiển điện tử động cơ hoạt động ổn định hơn; hệ thống nhiên liệu và hệ thống nạp khí được thiết kế đặc biệt có thể chịu được các điều kiện làm việc trên biển.